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Discussion: Frs 1jz dmcc

  1. #1
    NOS Upgrade: 400HP Membre Régulier
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    Frs 1jz dmcc

    Voici la nouvelle voiture de Spécialités Importées Drift Team 2015! Mon boss a acheté a l'encan une Scion FRS 2014. Elle est accidentée du devant. Elle a seulement 1,800 km!!! On l'a toute strippée, vendu la mécanique... et a peu-pres tout a part le shell. On a envoyé le shell vide chez APS pour faire la cage et le devant + derriere tubulaires.

    Ensuite le char est revenu au garage, pis on a planté le 1JZ qu'on avait anciennement dans la M3. On a installé le kit de pattes BOLT-ON de Speedparts.biz http://www.speedparts.biz/jdmswaps.php?tempmodel=2710.

    Dans la BMW on avait une rear sump, pour la FRS il a fallu mettre une front sump. Le moteur entre dans l'engine-bay a merveille, ya VRAIMENT de la place dans le hood d'une FRS!

    Pour la transmission; on a toujours la meme R154 STOCK de 310,000 km qu'on a depuis 3 saisons!!! L'année derniere, la fourchette 1-2 a crochie... et la transmission débrayait plus. Donc la on a installé le kit de rebuilt COMPLET avec tous les upgrades Marlin Crawler. La R154 entre tres bien (pomal mieux que dans une BMW) dans le tunnel de la FRS. Il a juste fallu couper quelques braquettes inutiles sur le body de la FRS. Il a fallu rallonger le shifter housing de MK3 de 3.5'' pour que le shifter arrive direct dans le trou de la FRS.

    Pour ce qui est du différentiel et du subframe; YEAH!!! Enfin débarassé de la GROSSE MARDE de BMW!!! C'était tellllement mal chié! Le monde qui fouettent leur BMW stock arrachent les subframes d'apres le plancher, cassent les subframes et cassent les points d'attache du différentiel. Ben avec le power qu'on avait, on a rarement fini un évenement de drift sans briser l'une de ses choses. La on devrait avoir la paix. Meme si c'est pas parfait, Toyota c'est tellement mieux fait! Et pour ceux qui le savent pas; le diff est exactement pareil a un de Lexus IS300 (BOLT-ON). Donc on s'est débarassé du diff Torsen 4.10 de la FRS, et on a installé un diff soudé 3.73 de IS300. Pour les cardans; on a installé des cardans 600WHP de Driveshaft shop. http://www.driveshaftshop.com/featur...-in-rear-axles



    J'ai proposé a mon boss de faire dépasser le tubing du bumper dans les coins, pour pouvoir faire de légers wall-kiss sans trop abimer le bumper pis les lumières.





    La majorité des autres FRS JZ qui driftent ont le radiateur a l'arriere. Nous on a décidé de le garder a l'avant pour simplifier les choses et nous laisser plus de place dans le coffre.





    Dernière modification par RamboGTS ; 21/04/2015 à 21h27.
    Mécanicien Équipe de drift Spécialités Importées aux driftdays Ste-Croix (BMW E36 1JZ pilotée par Carl Harvey)

    Était mécanicien pour Maxime ''Dunbar'' Truchon DMCC #13 (Toyota Soarer)

    Mécanicien Garage Spécialités Importées a Chicoutimi, 418-693-3330 (Dépositaire Unitronic et lubrifiants Blu Synthetic)

    Corolla AE86: swap 3RZ supercharged+W58, diff Spool, ect...

  2. #2
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    La suspension est une STD Drift-Spec.

    Les tables de roues avant, les knuckles, tie-rods et camber-plates, c'est le kit d'angle Wisefab. Ca donne 72 degrés d'angle de braquage. La crémaillere provient d'un Nissan 240SX, car celle d'origine de FRS est électrique.

    J'ai fitté la colonne de steering d'un de mes anciens AE86.

    Tous les bras de suspension arrieres sont ajustables.

    Le body-kit est une copie du Rocket-Bunny. Il a fallu passer le zip-cut dans toutes les ailes pour pouvoir l'installer.
    Dernière modification par RamboGTS ; 19/04/2015 à 00h39.
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  3. #3
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    Mon boss a perdu sa mere l'automne passé, décédée d'un cancer. C'est pour ca qu'il a décidé de mettre sa voiture aux couleurs de La Fondation du cancer du sein. Sur le ruban rose sur le hood; c'est écrit ''A la mémoire de Johanne Sim''.











    Dernière modification par RamboGTS ; 19/04/2015 à 00h22.
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  4. #4
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    Au dernier dyno; le set-up a sortit 533 WHP et 490 WTQ a 26 PSI.

    - 1JZ stock
    - Bearings crank ACL Race
    - Cams BC 264
    - Turbo Garrett GTX3582R
    - Exhaust straight-pipe 4''
    - No BOV
    - Waste-gate Turbosmart 50mm
    - Injecteurs ID 1000cc top feed
    - Fuel ramp HKS
    - Pompes a gas Bosch 044 X2
    - Ethanol E98
    - Shot NOS 150 hp pour spooler le turbo
    - Boost controller électronique AEM
    - ECU AEM EMS V2 tuné par Pat de ACSP
    - Kit poulies aluminium Driftmotion
    - Lightweight flywheel Competition Clutch
    - Clutch + pressure-plate SPEC Stage 5
    - Oil cooler Mishimoto
    - Thermostat TRD 71 degrés C
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  5. #5
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    1990 targa 7M ,eagle rod,ferrea +1mm valve and dual spring,comp turbo ct4 6765 billet triplex bb, OSgiken twin clutch kit ,ST swaybar ,ms3x full seq, ccw 18x10av 18x11arr,

  6. #6
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    wow super beau projet! En espérant que la saison aille #1 pour vous autre.

    Pour ce qui est de votre power, je suis un peu surpris que ca soit pas plus haut que ca... J'imagine que ca doit être pas mal conservateur et safe comme tune!

  7. #7
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    Ouais; Carl voulait pas partir du dyno sans avoir touché 600-650 WHP! Mais Pat Dumont (son tuner) lui a dit: Carl; oublie pas que ton moteur est stock... pousses-pas ta luck pis garde ca safe. Avec le power-band que tu as; tu manqueras pas de sauce.
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  8. #8
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    Sans mot ! Ha oui un WOW quelle belle machine !
    Toy 4ever (Supra 89 turbo white package): Kit turbo Driftmotion!
    Celica GT 88 (Vendu) -Supra Turbo 88 (Vendu) -Corolla XRS VVTL-I (Vendu) -Rolla 97 320K KM (R.I.P)
    4Runner 88 4x4 SR5 300k Km (Vendu) 4Runner 2007 4x4 SR5 (Truck de la famille )

  9. #9
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    Video de la premiere sortie d'essais! La seule chose qui est a régler; c'est les pipings qui poppent souvent a 26 PSI. Sinon; le char est ''sa coche''!!!!

    https://vimeo.com/126706081
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