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Discussion: Toyota ft-86 II

  1. #21
    NOS Upgrade: 400HP Membre Régulier
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    si la conduite est bonne comme y disent et que le prix est pas trop elevé , je vais possiblement m'en acheter une quand je vais etre ecoeuré de mon sentra . Je le garderais pas mal stock par contre pour l'utiliser tout les jours
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  2. #22
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    non mais imaginer le gt-86 ak un 2 jz single turbo pi tout tse toy a grandeur fuck le moteur a plat de subaru sa pourrais donner dekoi de kan mm pas si pire la srx pcq la coupe du char kan tres allechante de plus linterieure assez futuriste seul chose tu change le moteur tu pop la garantie mon cool pour sa par contre

  3. #23
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    Combien / How much?

    Finalement un Toyota que j'aurais envie d'acheter, même à 200hp. Ca dépends du poids.
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  4. #24
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    Citation Envoyé par HaLo Voir le message
    Ca dépends du poids.
    hahaha!

    j'ai hate de voir ça le prix justement. au début de ce thread j'ai spéculé sur le prix. Avec le prix actuel, j'ai recommancé mon calcul:
    une corolla de base est 15 400
    une xrs avec les bébelles essentielles (LSD et autres, similaire à une mazdaspeed 3) est 28 890

    pour avoir ces prix, il faut enlever les rabais (500, 1500 et 2500 $) qui sont applicables juste si tu prend ce qui est en stock, tu paye cash ou le gros tot d'intérêts (7%). Les modèles avec LSD, suspension sport et gros freins seront jamais disponibles avec ces rabais... ce qui me fait penser que la corolla a pas d'option de gros freins, doncle prix pourrait monter plus

    conclusion, il y a un markup de 87.6% sur le prix de base quand tu veux un beau modèle et ça compte pas les taxes
    25 000 x 180%, ça donne 45 000 $ (encore une fois, plus taxes). Tout ça pour un char qui à pas mal moins de power qu'une Z. Pour presque tout le monde ici (sauf Halo), le power, ça compte pour beaucoup. À ce prix là, qui ne prendrais pas une Z à la place.

    J'ai hate de voir ça au dealer (j'insite, je croirai pas en cette auto tant que j'en aurai pas vu une en personne) pour voir le "vrai" prix "abordable". Rappellons que pour plusieurs auteurs, et pour nos voisins du sud, une 370Z, c'est encore abordable.
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  5. #25
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    D'après moi, le pricing sera très comparable à la Hyundai Genesis Coupe. Genre 32k de base et 40k avec toutes les options (Brembo / LSD). Oubliez ca ceux qui pensent que ca va etre dans les bas 20k. Une Corolla monte rapidement dans les 20k lorsque tu ajoutes des options.

    J'avoue par contre qu'à ce prix, la 370Z devient beaucoup plus intéressante.
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  6. #26
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    sont mieux de pas mettre ca trop cher si y veulent en vendre ,leur prix est supposé etre abordable pour quelqu'un qui sort du college, un paiement de 700-800$ par mois c'est pas abordable tant que ca!

    y'a des rumeurs que nissan check les ventes de proche, si ca marche y pourrait y avoir un retour d'une silvia S16 ''c'est juste des rumeur mais...''
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  7. #27
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    Citation Envoyé par HaLo Voir le message
    J'avoue par contre qu'à ce prix, la 370Z devient beaucoup plus intéressante.
    Ben oui, Ben oui, c'é pas ben ben dur a comprendre. Lol

    1) t'arrête ton choix sur une Façade = Corolla et toute les compact de toy supposé arrivé bientôt qui vont être des façade aussi pas de power.

    2) Tu te trouve une 350 ou 370 Z ben rigine, ben puissante pis ben le fun a conduire pour le même prix ou moin.

    Pour ma part, j'irez pu ver Toy, sauf pour un camion.

    Ou ben, une RX8-1JZ HI HI HI ! avec une tres bonne suspension. La RX8 es imbattable pour la tenu de route.

  8. #28
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    32k de base, c'est maintenant considéré "abordable" btw. Serieux, c'est quoi qu'on a comme choix de véhicule de 25k et moins? Des compactes écolos. That's it. Pas de char sport ou de modèle sport compact. Hell, une Civic SI coûte 28k et se vend à la tonne. Le FT-86 ne sera pas en bas de 30k. Il va être + cher que la Genesis Coupe de base si Toyota veut garder sa réputation 'prestige' sur Hyundai.

    C'est simple.

    Nelson: Une S2000, ca tient mieux la route qu'une RX-8, mais c'est semblable. Jamais on mettrait un 1JZ dans une RX-8, ca débalancerait beaucoup trop le véhicule.
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  9. #29
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    Officiellement le char a 4 noms:
    - Toyota 86 (Japon)(Hachiroku et non eighty-six)
    - Toyota GT-86 (Europe)
    - Scion FR-S (Amérique)
    - Subaru BR-Z (World)

    Le prix affiché jusqu'a maintenant sur Jalopnik est de 23-24,000$ US, mais le prix Canadien n'est toujours pas avancé. La version Subaru est affichée a 26-30,000$ US.

    Quelques specs:
    - Code moteur: 4U-GSE
    - 200 hp@7,000 rpm/151 lbs de torque@6,600 rpm
    - 0-100 en 7 secondes
    - Poids de 1,190 kg/2,600 lbs
    - Balancé avant/arrière 53/47
    - Capot en aluminium
    - Transmission manuelle et automatique a 6 vitesses (Aisin)
    - Freins disques ventilés aux 4 roues
    - La géométrie de la suspension arrière est la meme qu'une Impreza (indépendante)
    - 2 choix de différentiels LSD (clutch et torsen)
    - Traction control désactivable
    - Mags 18'' staggered en option (215 a l'avant et 225 a l'arrière)
    - Ect, ect....

    L'un des journalistes automobile qui l'a essayé a dit dans son review que la tenue de route était comparable a celle d'un Porsche Cayman. Le ''Drift King'' lui a dit qu'il l'aurais cru s'il avait vu un badge BMW Group M sur la voiture.

    TRD sports track package





    Quelques photos de l'intérieur:







    Dernière modification par RamboGTS ; 13/12/2011 à 22h50.
    Mécanicien Équipe de drift Spécialités Importées aux driftdays Ste-Croix (BMW E36 1JZ pilotée par Carl Harvey)

    Était mécanicien pour Maxime ''Dunbar'' Truchon DMCC #13 (Toyota Soarer)

    Mécanicien Garage Spécialités Importées a Chicoutimi, 418-693-3330 (Dépositaire Unitronic et lubrifiants Blu Synthetic)

    Corolla AE86: swap 3RZ supercharged+W58, diff Spool, ect...

  10. #30
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    Comme vous le savez le moteur est un 4 cylindres boxer de 2.0 litres DOHC N/A. Le bore & stroke est de 86 X 86mm, donc un moteur ''carré'' comme les 3SGTE, 2JZ, 3RZ, ect. Le taux de compression est de 12.5:1 et requiert évidemment de l'essence super. Le moteur Subaru est revu de A-Z par Toyota, en collaboration avec Yamaha.

    Et pour ceux qui n'ont aucune idée de ce qu'est le D4-S de Toyota; c'est qu'ils utilisent l'injection traditionnelle multi-ports ET l'injection directe sur un meme moteur. Ca combine tous les avantages de l'injection directe... sans les désavantages. Avec l'injection directe, les moteurs (majoritairement les valves d'intake) s'encrassent a une vitesse alarmante, réduisant ainsi le flow d'air que le moteur a besoin, donc ce qui réduit inévitablement la performance. Tandis qu'avec l'injection traditionnelle, le mélange d'air et d'essence nettoie les valves d'intake. Deuxièmement a bas et moyens régimes; l'utilisation des 2 systèmes en meme temps donne au moteur une meilleure efficacité.... alors qu'a haut régime et a WOT seule l'injection directe permet de meilleures performances. Troisièmement dans le cas d'une défaillance de l'un des 2 systèmes, l'autre pourrait prendre la relève sans nuire au rendement général du moteur. Toyota utilise le système D4-S depuis 1996 au Japon.
    Dernière modification par RamboGTS ; 01/12/2011 à 23h28.
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  11. #31
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    Nelson: c'est un char de production de masse comme n'importe quel autre char en passant!

    L'année prochaine; Ken Gushi a annoncé qu'il en drifterais une en FormulaD.

























    Dernière modification par RamboGTS ; 01/12/2011 à 23h12.
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  12. #32
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    La version Subaru BR-Z préparée pour la série GT300 qui a étée exposée au Tokyo Auto Show:



















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  13. #33
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    Pour ceux qui doute de cette voiture je répond ceci:
    -Toyota est un leader mondial pour générer du benefice et ce peut importe le domaine. Les Keisen, le just in Time et l'amélioration continue sont parmi leurs inventions qui ont bouleverser la production partout a travers le monde.

    -Toyota un justement pris du temps a améliorer leur concepts pour rendre mur le produit. Ceux qui pense qu'une compagnie comme Toyota, dans leur bureau au Japon, aurait dépenser des dizaines et des dizaine de million de dollars a former, reformer, modifier, présenter, représenter un auto pour finir a vendre un char de marde versus la compétition, ben vous êtes pas logique.

    -Toyota vise une cliente jeune ayant un pouvoir d'achat et désirant un char sport. Sur cet impérative, ils ont permis a plusieurs pilotes vénérable de l'essayer et de donner leur impression.

    -Toyota veux recrée l'engoument du ae86 d'antan. Ben le gt-s ce vendait plus cher que le plus cher des corolla. Il avait un équipement de base correct sans plus.

    Bref qu'une compagnie vende des chars, des drill ou du simple cafe, quand une multinational met des million et des année a prepare un produit force est d'admettre que les chances de réussite sont énorme.

    A oui j'oubliais, le ft-86 est le premier char Toyota depuis plus de 10 ans a etre commercialise sur tout les marcher, et non pas quelque un spécifique.
    Dernière modification par dunbar ; 01/12/2011 à 22h59.
    Toyota supra 1982 et Soarer 1991 #13

  14. #34
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    ya de quoi de vrai dans ce que Dunbar dit par contre... ils doivent viser un succes commercial et ils vont l'attendre. Reste à voir si les gens comme nous font partie de la recette.

    Nos voisins du sub payent leur maison vraiment pas cher, leur jouets vraiment pas cher et on bin moins d'impots... ce qui veut dire qu'au meme prix (le char), le "sortant du collège" à pas mal plus de chances de s'en acheter (exemple, le frère de ma blonde à eu sa premiere job post-bac il y a moins d'un an et roule une merc série C, parce que c'est "pas trop cher")

    ils vont vendent des modèles bin flash a des jeunes américains qui ont de l'argent, et quelques "vrais" modèles comme on les veux.
    Il faut pas se confondre, je suis fan de toyota depuis que je sais c'est quoi une auto (en 85). J'ai passé des années au volant d'un rav4 et d'une corolla et j'ai fait le tour du lineup presque (sauf les minivans). C'est sur que j'en veux une. Ma corolla va tougher jusqu'à l'été prochain, aucune chance qu'elle casse avant. J'aimerais changer, mais il va falloir que ça rentre dans le budget. On dit que je chie du cash, mais j,ai quand même pas les moyens pur un char neuf à 40 000$

    C'est beau rêver... au moins, on va pouvoir aller faire des test-drives!!! haha
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  15. #35
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    Il reste a espèrer que ca se vende sous la barre des 25K, si c'est le cas une voiture comme celle la,, dans 5 ans se vendra entre 15-20K et sera encore comme NEUVE

  16. #36
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    Si c'est annoncé a 23-24,000 $US... je doute que ce soit ca ici aussi. Une Scion TC se vend quoi: 22,000$CDN? C'est sur que la FR-S va etre plus chère que la TC. En-t-k; ya des grosses chances que j'en achète une usagée un jour pour remplacer ma AE86!
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  17. #37
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    Moteur en H, faire de la mecanique la dessus sa va etre comme une envie de chier d'après moi

  18. #38
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    Jai eu une sti 2006 et cest pas plus compliquer qu'un autre quand tu la connait
    Les F4 ont l'avantage d'avoir un centre de graviter pres du sol, sauf que cest pesant

  19. #39
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    Citation Envoyé par Desrosiers Voir le message
    Jai eu une sti 2006 et cest pas plus compliquer qu'un autre quand tu la connait
    J'ai refait les 2 gaskets de tete sur une STI de 52,000 kilos v'la 2 ans... le moteur dans le trou. Rendu a moitié de la job j'ai regretté de pas avoir sorti le moteur! Ca m'aurait pris BEN moins de temps. Le Subaru SOHC sont moins pire a travailler, mais les DOHC y me font chier... tout dépendant de la job. Disons que dans l'Euro (particulièrement Audi), ya des jobs en théorie beaucoup plus simple qui s'avèrent a etre beaucoup plus compliquées!
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  20. #40
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    ça c'est le prix, tout inclus, pour un TC (mais ya toujours pas le LSD) annoncé à 20 900 (rien d'inclus).
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